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（圖／Porsche供給）
▲保時捷718 Cayman GT4 RS利用合成燃料。
記者鍾釗榛／綜合報道
GT4 RS車款使用了合成燃料，可以大幅度下降運輸、行駛進程的碳排放量。自2021年賽季起，Porsche Mobil 1 Supercup中所有全新911 GT3 Cup賽車皆利用埃克森美孚的新款夾雜燃料。此合成燃料是可再生燃料，首要原料是由廚餘製成的先輩生質燃料。
eFuels合成燃料的製程全程利用風力發電，將水份解為氫氣(H2)和氧氣(O2)份子，氫氣份子再與空氣中的二氧化碳(CO₂)連系成為e-甲醇 (e-methanol)，下個步調又稱為「甲醇轉汽油合成 (methanol-to-gasoline synthesis)」，將e-甲醇進一步提煉成汽車合用之燃料，可合用於所有汽油引擎。
保時捷董事會成員Michael Steiner示意：「按照最新的數據，全球約有13億車輛在路上，這代表電動化轉型的速度並不夠快速，我們未來不及按時實現巴黎協議中制定的目的。」
另外，世界各地都以分歧的速度順應電動車，所以未來數十年內燃機車輛仍會延續存在。
自2022年起，此座實驗工場每一年估計將生產約13萬公升的eFuels合成燃料，並將全數供保時捷作為其賽車流動利用。
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保時捷、西門子能源(Siemens Energy)和其他國際單元配合合作打造的Haru Oni專案計畫，是世界上第一座生產合成碳中和燃料的商用大型工場。
位於智利南部的麥哲倫省(Magallanes)，妥帖使用該區域的風能氣候前提，用作生產合成燃料的永續電力起原。亦估計將在不久的未來應用到保時捷利用內燃機的車款中，包括了保時捷經典車。這部718車系旗艦車款於歐陸的初次表態，便進獻給奧地利的濱湖采爾(Zell am See)，除使人印象深入的奇特丰采，此次現身更大幅削減的二氧化碳排放之姿進場。
保時捷718 Cayman GT4 RS是一款毫無妥協的高機能中置引擎雙門跑車，其輕量化構造、極端天真的底盤設定、邃密精美又成熟的空氣動力學設計，搭配上奇特的引擎聲浪。
▲保時捷718 Cayman GT4 RS。（圖／Porsche提供）
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